长江中上游首条国际航线开通 武汉港口迈向国际化

11月28日，阳逻港一期码头，武汉直航日本的“华航汉亚1号”轮船驶离码头 图片来源：长江日报 通讯员黎云 摄

　　低头弄莲子，莲子清如水。新鲜莲子从湖北的荷塘里摘下，一周内就可端上日本餐桌。

　　11月28日，200件、5176公斤“通芯白莲”和其他货物一起，搭乘武汉直航日本的首航班轮，5天后将抵达日本大阪港口。

　　而在此之前，湖北的莲子从武汉出发，要通过江海直达，在上海港中转到日本，至少需要8天。

　　当天上午，在阳逻港一期码头，武汉至日本直航仪式举行，这是武汉开通的首条集装箱国际班轮航线，这也是长江中上游第一条国际航线。

　　在阳逻港一期码头，一艘500箱级示范船“华航汉亚1号”轮船停在岸边。上午9时58分，船长彭安明准时发出解缆指令，“华航汉亚1号”轮缓缓离开码头。这标志着“中国湖北—日本关西江海直航国际联运合作项目”正式启动。

　　武汉新港委负责人介绍，这是武汉首条真正意义上的对外直达班轮航线，它的开通开辟了武汉国际贸易的新通道，使武汉成为我国中西部走向世界的门户枢纽，对推动湖北武汉产业结构调整、提升湖北武汉经济外向发展水平、促进中部地区对外开放，具有重要意义。

　　2011年，国务院印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》，明确把武汉长江中游航运中心建设纳入国家战略。

　　年初，市政府工作报告中提出，今年将开通武汉至日本集装箱直达班轮航线。

　　为了实现这一武汉航运中心的标志性项目，武汉新港委3年前就开始谋划开通近洋直达航线和建造近洋直航船舶。

　　为此，武汉新港委携手武汉理工大学长江航运产业研究中心反复论证和定型，最后决定力推新建2艘500箱级集装箱船，由港发集团所属华中港航物流集团具体承接建造，分别命名为华航汉亚1号和2号。

　　“华航汉亚1号”轮是国内首艘江海直航新船型，于去年10月18日开工建造，今年6月12日顺利下水，10月30日抵达武汉阳逻港。船舶总长125米、型宽20.8米、型深10.2米、吃水6.2米，载重量7900吨，最大载重量9500吨，载箱量560标箱，设计航速13.7节。

　　彭安明介绍，新船型为双机双桨尾机型，可航行于无限航区、内河A、B级航区，既符合国际公约及国内相关要求，又适合内河复杂的通航环境，能够满足目前长江的各项环保要求及排放控制最高标准。

　　据悉，“华航汉亚2号”轮于今年8月8日顺利下水，11月22日已正式交付，预计12月中上旬抵达武汉阳逻港，投入使用。（长江日报 记者汪文汉 通讯员黎云）

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　　直航航线前景广阔，日本官员连呼“梦想成真”

　　据了解，“中国湖北—日本关西江海直航国际联运合作项目”采取“点对点”直航模式，由武汉港出发，经长江直接入海后，驶至日本大阪、神户、名古屋等港口。

　　航线的开通，也引起了日本政府和企业界的关注。日本伊藤忠商事东亚区食料事业部中国生鲜食品部部长上沢孝史11月11日专程考察阳逻港，就相关事宜进行对接交流，并表示打算将日本的海鲜运到武汉，以武汉新港空港综保区阳逻园区为基地，发运到中西部地区。

　　27日下午，日本经济产业省通商政策局通商交涉官赤星康一行专程来汉了解“中国湖北—日本关西江海直航国际联运合作项目”情况。赤星康说，过去从《三国志》了解湖北，了解武汉，这次真正体会到了武汉的热情，了解到武汉的快速发展。有一次在波兰华沙看到中欧班列，上有“武汉”字样，他当时就觉得武汉很了不起。听说武汉正在谋划并实施国际中转联运，通过这一直航航线与中欧班列对接，开展“铁—江—海”联运，从日本水运到武汉，然后转运到欧洲国家，比原来从日本走水运到欧洲节约10多天时间，他连呼，“这是一条梦想之路，如今这个梦想马上就要实现了。”

　　直航开通，推动武汉由二线口岸发展为一线口岸

　　据悉，武汉正在争取明年4月推进实现国际中转联运，这相当于以武汉为中心，开辟了一条贯穿东亚—中亚—中东—欧洲的“江海直航、铁海联运”国际物流新通道，助力湖北武汉成为内陆开放新高地，使武汉成为“一带一路”建设的重要节点和中西部通向中亚、欧洲的“桥头堡”。

　　据了解，武汉现在通过铁水联运基地打通川渝、云贵川、陕西、新疆等方向的铁路班列。武汉直航日本班轮航线开通，可以通过铁水联运向中国内陆以及中西部地区辐射。

　　通过直航，实现直接运输，可以减少中间环节的运输成本，进而为企业降低物流成本，提升武汉直接贸易能力。

　　武汉理工大学教授戴金山说，武汉对外进出口，80%还是通过水运，而过去主要是通过上海港中转。“直航的开通，推动湖北由内陆地区变成准沿海地区，武汉由二线口岸发展为一线口岸。新一线城市最直接的一个标准就是能直接对外进出口，武汉直航开通将力促新一线城市建设。”