市民享大城精致 三镇嗨跨年

东湖绿道内设有多处大片草坪，可供游客歇息。图片来源：长江日报

　　东湖游船推全新航线与绿道无缝对接

　　日本游客乘船骑行漫步赏大美东湖

　　12月31日，东湖游船推出全新航线“船游绿道”，与东湖绿道无缝对接，白天即迎来2382位游客尝鲜。

　　31日上午，长江日报记者踏访汉街中心码头看见，游客中心人潮涌动，不少市民在此咨询游船新航线，并购买家庭套票乘船游玩。

　　记者获悉，全新开通的东湖游船线路为“汉街—磨山观光线”和“听涛—磨山观光线”，游客可在汉街码头登船欣赏楚河汉街、武大凌波门、梅岭一号等风景，在磨山梅园码头自行选择游览东湖绿道或乘船至听涛落霞水榭码头，游玩结束后可从听涛落霞水榭码头乘船返回。

　　中午时分，在汉街码头开至磨山梅园码头的游船上，84个座位全部坐满。来自上海的陈先生正在给妻子和一对双胞胎女儿拍摄录像，颇为专业。陈先生告诉记者，他在武汉工作过两年，对武汉有着浓浓的感情，这次特意带家人来武汉游玩，自己充当“导游”，带家人看看自己曾经生活的地方。陈先生告诉长江日报记者：“我喜欢把出游的经历都用手机记录下来，作为送给孩子的礼物。来汉之前就听说武汉新开了一条美丽的东湖绿道，今天特意来瞧瞧，待会儿准备再租一辆四人自行车，大东湖的美，我们来乘船、漫步、骑行，全方位欣赏！”

　　记者随机采访了8位乘坐东湖游船的游客，其中6位均表示是为东湖绿道而来。记者掐表计算，“汉街—磨山观光线”单程游览时间为45分钟。家住中北路的周女士带着4岁的儿子乘坐东湖游船，她说：“在报纸上看到磨山梅园蜡梅已经开了，正好今天坐船可以直达梅园，我们准备去那里拍拍照，再和孩子在东湖绿道上玩一玩，下午再坐船回来，非常方便！”

　　在磨山梅园码头至听涛落霞水榭航线的东湖游船上，记者偶遇一位来自日本的游客，拿着武汉地图的他在游船后侧敞篷观光区不停地拍照。经询问得知，这位日本游客名叫白井和树，来自东京，他学过一年中文，同时通过翻译软件与记者进行交流。原来，他于昨日坐飞机来汉，准备来一场武汉四日游，“刚才在绿道上体验了骑行，在便利店买了很多小吃，湖风吹过的感觉非常爽！我也曾去过西湖，东湖比它大多了！今天阳光很好，这里很美很美！”白井告诉记者，接下来他还准备在听涛景区下船后步行至省博物馆，还想去黄鹤楼等景点了解中国历史，“我是一个吃货，明天准备去户部巷‘过早’！”

　　东湖游船工作人员介绍，元旦小长假期间，游船将在每个整点从汉街码头发船前往磨山，也将视情况增开游船班次。据统计，小长假首日，东湖绿道共迎来15万多位游客，绿道沿线增加了200位安保人员、100位保洁人员和200位志愿者。为了给游客更好的骑行体验，东湖磨山管理处表示，自昨日起，原禁止自行车通行的磨山道已全线开放，游客可在此畅快骑行。为保证游客骑行安全，该路段已配备引导人员。磨山管理处负责人提醒，由于磨山环山道弯多坡陡，游客骑行时务必注意安全，上坡缓行，下坡推行，禁止随意变道，以免发生事故。

　　市民排队3小时只为尝老汉味

　　老通城豆皮每人限购两份

去蔡林记尝老汉味的队伍排得转了个弯 图片来源：长江日报

　　“老街新开，景观漂亮了，文化味也浓了，最让我们这些老武汉高兴的是，把这些老字号都迁了回来，让人回味无穷。”31日，家住常青花园的李章华老人专程到中山大道吉庆街体味老汉口风味，他排了3小时的队，只为尝一口老通城的豆皮。

　　李章华出生在中山大道黄石路附近，31日下午，他和老伴带着孙子到中山大道吉庆街，边逛边吃。“冠生园、老通城、蔡林记……都是老汉味，看着真是亲切，一下就找到了过去的感觉。”

　　说这话时，李章华正在老通城排队买豆皮，他已经等了将近2小时40分钟。“以前老通城的老店就在这旁边，虽然很多人说现在的味道变了，但能在老店旁边再吃一回，也是个念想，排队也值了。”李章华笑眯眯地说。

　　记者在吉庆街看到，每家老字号前都排着长长的队伍。在老通城店，排队买豆皮的人从店里排到中山大道上。蔡林记前队伍也排得转了弯。

　　老通城的店员给每位来排队的顾客递上一杯水，并提醒他们排队得3个小时左右。即便如此，也挡不住“吃货”们的热情。一位店员告诉记者，店里有两口锅，每锅有10份，每一锅起锅10分钟，从早上开店起锅就没停。

　　记者注意到，店门上一张打印纸注有“豆皮 每人限购两份”字样。店员说顾客基本都是奔着豆皮来的，不少人专程从武昌、汉阳赶来。有的顾客一次点10份，后面的顾客等的时间就会更长，为保证来的顾客都能尝到老味道，所以限制了购买份数。

　　在蔡林记店前，从武昌来的余英顺和老伴正在讨论：吃完热干面，再去汪玉霞带点酥饼给伢吃。

　　余英顺家住武昌，她和老伴专程坐地铁来吃老汉味。余英顺说，新开街的中山大道不仅好吃，还好玩。她在吉庆街看到汉绣、泥塑、葫芦烙画等一批非遗传承项目在现场演示，觉得特别有意思。“民俗文化跟汉味特色融合，这样的中山大道既充满文化味，又充满趣味性。”

　　方思成带外孙徐恺祺体验BRT 图片来源：长江日报

　　中山大道沿线地铁站人流爆棚

　　元旦小长假第一天，长江日报记者沿着武汉地铁与中山大道重叠的各站探访发现，江汉路站内的客流已堪比春运时的火车站。武汉地铁运营公司统计数据显示，截至昨晚9时，进出江汉路站的乘客总量约30万，创下历史新高。

　　逛中山大道乘客首选地铁

　　31日下午4时，记者来到江汉路地铁站，车站内已经出现人挨人的现象，堪比春运高峰期时各大火车站内的“堵人”情况。记者在现场观察发现，出站通过A口到中山大道、通过B口到达周边各商场的乘客居多，进站的大部分是欣赏完中山大道和逛完街的乘客。

　　车站工作人员说，下午4时前后，车站客流量明显增加，排队购票和进站的乘客明显多了，“我们分析是多方面原因造成的，下午阳光比较好，大家在中山大道游玩后准备回家，造成乘客集中涌入”。

　　汉正街站成最热门留影站点

　　记者在6号线汉正街站站厅层看到，付费区内仍有百余市民拿着手机寻找各种角度拍照，并不急于出站。

　　从襄阳来汉过元旦的沈女士说，一直听说汉正街站内有一片蓝天，亲眼看到后觉得不虚此行，“这哪里仅仅是一个车站，它还是一个景点，未来这里就是武汉的一个新地标”。

　　地铁运营公司有关负责人说，截至昨晚10时，全线网客运量超过286.55万乘次，再度突破历史最高峰值，这是今年武汉地铁单日最高客运量第四次创历史新高。根据当晚12时各线路发出最后一班车、到次日凌晨1时多结束所有运营的最后统计数据来预测，在2016年最后一天，武汉地铁客流量有望首次冲击300万乘次大关。

　　一家人在中山大道武汉美术馆喷泉前合影 图片来源：长江日报

　　BRT日均客流量达50万

　　市民弃私家车 改乘公交车

　　“除了在路口要等红绿灯外，BRT真的是一路顺畅；BRT1路的公交车也非常宽敞透亮，一点噪音都没有！”31日上午10时，家住关山大道哈乐城小区的30岁市民熊超和妻子搭乘武汉BRT1路时感叹不已。

　　长江日报记者31日先后5次乘坐雄楚大道BRT注意到，与熊超的感受一样，雄楚大道BRT受到越来越多市民的追捧和喜爱，不少私家车车主开始弃车改乘公交出行。

　　武汉公交部门的统计数字显示，上月28日开通试运行以来，雄楚大道BRT人气渐旺，4天来日均客流量都在50万人次左右，且呈现不断增长趋势。

　　早晚高峰几乎趟趟爆满

　　众多市民每天专程体验BRT

　　67岁的武船退休干部潘起克和老伴张永惠，31日上午10时至12时，专门搭乘BRT1路来回体验了两趟。“相比以前一堵车就是至少两三小时，现在单程仅1小时，感觉真的不一般地好！”潘起克说。

　　潘起克家住武泰闸，姨妹家住光谷当代国际花园。“今天就是特意来探个路，以后去姨妹家方便多了”。据公交方面工作人员介绍，与潘起克夫妇类似，连日来，每天都有众多市民专门前来体验雄楚大道BRT。

　　31日12时，8岁小学生王梁玉和她6岁的双胞胎妹妹王双艳、王双菲，在爷爷王治尧带领下搭乘BRT1路。“这个车一点噪音都没有，也一点都不堵车，坐着真舒服！”

　　“有了BRT，出门再也不担心堵车了！政府确实为我们老百姓办了件大好事！”王治尧感叹。

　　通行雄楚大道BRT廊道的25条公交车，连通了光谷片区众多居民小区。记者注意到，公交车内二三十岁的年轻乘客较为集中。“当初大学毕业后选择留在光谷工作并置业，就是看中了有雄楚大道BRT。”原籍大冶的张强说。

　　据介绍，上月29日、30日两个工作日的早晚高峰，通行雄楚大道BRT廊道的25条公交线路，基本都是趟趟爆满。昨日上午11时至11时10分，记者在BRT关山大道站定点观察注意到，其间共进站了BRT1路以及728路、718路、788路、758路等常规公交线路共计8台，几乎每台车都站满了乘客。

　　25条公交日均客流量50万人次

　　不少私家车车主改坐公交出行

　　据介绍，12月28日开通试运行以来，雄楚大道BRT(含普通公交线路)的日均客流量保持在50万人次左右，且呈现不断增长趋势。其中，新开通试运行的BRT1路（目前配车20台左右），日均客流量都在3万人次以上。

　　全长13.6公里的雄楚大道BRT廊道，为公交车专用通道。除了等候沿途的路口红绿灯外，公交车行驶在廊道内一路畅通无阻。“不堵车情况下，以前坐公交车从武昌火车站到光谷大道至少得90分钟，现在最多1个小时就行”。连日实地探访中，不少市民异口同声表达心中的这般欣喜之情。

　　跟乘客一样，公交司机对BRT开通试运行带来的通行顺畅，感受更为深刻。“举例说，以前在雄楚大道卓刀泉南路，经常一堵就是30分钟，现在即使堵车也就几分钟时间。”原738路、现BRT1路驾驶员周涛说。

　　“目前情况下，通行雄楚大道最佳的出行方式，应是搭乘包括BRT1路在内的公交车。”40岁的市民万先生昨日说，上月28日BRT开通试运行后，他上下班就再没开过私家车。

　　根据雄楚大道BRT规划设计，从尤李村至民族大道的社会车道应该形成双向6车道、单向3车道的通行能力。但目前还有多处路段处于建设施工中，社会车道只能保证单向2车道通行，局部路段甚至仅能保证单向1车道通行，形成了交通“瓶颈”。

　　事实上，连日探访中记者注意到，不少居住在雄楚大道沿线的市民都像万先生一样，开始选择“弃小车坐公交车”的出行新方式。（长江日报）